生产毒品的家具 浙江欧飞新材料有限公司怎么样

浙江欧飞新材料有限公司是2017-10-11在浙江省绍兴市上虞市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于浙江省绍兴市上虞区杭州湾上虞经济技术开发区。

浙江欧飞新材料有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330604MA29E9KL9D，企业法人严伟民，目前企业处于开业状态。

浙江欧飞新材料有限公司的经营范围是：高分子覆膜板、PVC装饰膜、地板、轻型钢结构产品、集成建筑用和高层建筑用钢结构产品、金属屋面、金属墙面、金属围护材料及其他钢结构产品、橱柜、家具、金属制品生产、销售、安装;装饰材料(除危险化学品及易制毒品外)、集成建筑系统、橡塑制品、五金、纺织面料销售;进出口业务;室内外装饰工程设计、施工;装饰工程技术开发、咨询、服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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甲醛是不是有毒品

甲醛有毒，但不是那个毒品。

最新研究表明甲醛已经成为第一类致癌物质。甲醛引起人类的鼻咽癌、鼻腔癌和鼻窦癌，并可引发白血病。

根据国家强制性标准，关闭门窗1小时后，每立方米室内空气中，甲醛释放量不得大于0.08毫克；如达到0.1-2.0毫克，50%的正常人能闻到臭气；达到2.0-5.0毫克，眼睛、气管将受到强烈刺激，出现打喷嚏、咳嗽等症状；达到10毫克以上，呼吸困难；达到50毫克以上，会引发肺炎等危重疾病，甚至导致死亡

甲醛是一种极强的杀菌剂，广泛用于工业生产中。是制造合成树脂、油漆、塑料和人造

纤维的原料，是人造板工业制造脲醛树脂胶、三聚氰胺树脂胶和酚醛树脂胶的重要原料。

人们的新居和办公室等场所都要进行室内装饰和购买家俱，由于装修和家具制造要使用大

量人造板材（如胶合板、大芯板、中纤板、刨花板、强化地板和复合木地板等），而生产

人造板需大量使用毒性高的甲醛为原料制造的胶粘剂，由于胶粘剂中的甲醛释放期很长，

一般长达15年，导致甲醛成为室内空气中的主要污染物。

甲醛为较高毒性的物质，在我国有毒化学品优先控制名单上甲醛高居第二位。甲醛已经被

世界卫生组织确定为致癌和致畸形物质，是公认的变态反应源，也是潜在的强致突变物之

一。

船长，大副，水手长，水手，的职责分别是什么？国内国外都有这个叫法吗？

2 船长

2.1 船长是船舶领导人，负责全船安全营运、安全管理和防止污染及行政管理等方面的工作；

2.2 充分行使公司赋予的在安全与防污染方面的绝对权力，保障人命安全、防止环境尤其是海洋环境的污染、防止财产损失；

2.3 以简明的方式向全体船员下达指令和命令，传达公司的运输生产计划和各项定额、指标，提出全船完成任务的具体措施。在执行计划的过程中，适时地总结经验，修改补充原措施；

2.4 搞好船舶经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约工作，热情支持船员的技术改进和合理化建议活动，最大限度地发挥船舶运输效率，做到安全优质；注意了解港口收费情况，做好现场事实记录，严格审核和签署港口使费以及其他各种费用单证，努力降低生产成本；

2.5 审查和批准SMS要求的具体情况如大副编制的货物配载计划；有权拒绝装运违反运输规则的货物；严格执行乘员定额和载重干舷规定；装卸危险品、重大件或贵重货物时应责成大副监督装卸，必要时亲临现场监督；

2.6 领导全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态，确保船舶安全生产；

2.7 负责组织复查SMS在船运行情况，并向岸上管理部门和安全总监报告。

2.8 审批各部门负责人制订的运输生产和维修保养方面的航次工作计划；

2.9 积极组织船舶业余教育，督促各部门组织船员开展文化、技术业务、外语等学习，并针对船上各种设备的技术要求和不同人员的具体需要，发动船员自学，以提高全体船员的技术业务水平；

2.10 定期召开船务会议，布置检查全船安全生产行政管理工作，妥善解决工作中发生的问题；

2.11 严格遵守有关的各项国际公约和规则，以及地区性规定。尤其是国际海上防污公约及各国有关防污染的规定，领导制定本船的防污染具体措施，经常检查和督促全体船员认真执行；

2.12 船舶遇到或发生重大问题，应迅速向公司请示报告。

2.13 负责组织全体船员制订和落实防火、防爆、防冻、防工伤、防偷货、防海盗、防偷渡、防走私毒品上船等各项防范措施，发生问题时应负责出面对外联系和交涉。抓好防劫船、防外逃、防偷窃、防泄密、防走私、防贩毒，违反海关监管规定以及治安刑事案件等防范工作，并督促检查落实；

2.14 当受到军事威胁、挑衅和进攻时，应慎重研究，及时采取保护生命财产安全的有效措施，并急电公司请示报告；

2.15 按规定认真审阅并签署航海日志；监督对于航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载；

2.16 负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员适任证书和除鼠证书；经常检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。督促各部门有关负责人认真对待船旗国、船级社及有关方面代表对船舶进行的各项检查；

2.17 认真做好船舶证书及文件更换、修改的记录；

2.18 审查并签署应变部署表后公布实施。定期主持各种演习，并将情况记入航海日志；

2.19 开航前应当：

2.19.1 根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项开航准备工作；

2.19.2 督促二副备齐并改妥所需海图和各种航海资料，制定出安全经济航线，召开驾驶员会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项；

2.19.3 检查开航前各方面的准备情况，船船是否处于适航状态，检查本航次所需的燃润物料、淡水、伙食等是否按计划备足；

2.19.4 检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无过期；检查运输单证及港口文件是否齐全；船员是否全部到船；是否办妥离港手续；

2.19.5 根据航次任务，伙食标准和有关规定，审核大厨编制的伙食采买计划，委派船舶伙食委员会成员负责采买。保持船上适当数量的主副食品及储备。督促检查伙食管理和船员伙食安排情况。

2.20 在航行中应当：

2.20.1 督促各部门负责人认真落实和实施航前所制定的各项计划及措施；

2.20.2 特别注意督促和检查全体船员严格执行值班与联系制度，确保航行安全；

2.20.3 在船舶进出港口、靠离移泊，通过危险航道、狭窄水道和船舶密集海域，航进冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良和遇敌情时，上驾驶台亲自指挥或指导；

2.20.4 掌握潮汐、海流、风向风力的变化和对航行的影响，以及助航仪器的误差，经常检查和监督各驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，必要时应亲自做好这项工作。

2.20.5 发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正或亲自指挥，直至确证本船已避离危险为止；亲自主持关键转向点的转向；

2.20.6 密切注意气象变化，及早采取防避台风和暴风措施，督促电台按时收录气象预报，组织并督促全体船员切实做好抗风浪的准备；

2.20.7 能见度不良，应利用一切可行手段特别加强了望、使用适合当时环境和情况的安全航速和采取安全防范措施；发现附近的船舶时，要充分利用甚高频无线电话联系并协调安全避让措施；督促值班驾驶员做系统的雷达避碰图，确保雾航安全；

2.20.8 接近冰区或在冰区航行时，督促电台值班人员及时收录冰况预报，特别警惕冰山的危险，防止船体、推进器和舵等受到损坏，有破冰船引航时，必须严格遵守引航规则；

2.20.9 夜间航行时，应将航行指示和注意事项或者其他重要布置明确记入"船长夜航命令薄"。任何时间当值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；

2.20.10 督促大副按时检查所载货物情况，据情采取通风、加固等有效措施以保护货物安全，发现货损，应组织船员抢救，防止扩大损失；

2.20.11 有责任保证引航员登离船时的安全，认真监督引航员的引领操作，不可放弃指挥的责任。如引航员操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作，要求更换引航员；

2.20.12 发现传染病或一时难以确诊的可疑病情时，应立即采取各种有效的防疫措施，并及时报告公司和按公司指示报告抵达港的有关机关，申请检疫；

2.20.13 如发生必须送岸抢救的危急病人时，应即电告公司或海上总指挥，同时，应迅速驶往最近的有足够医疗条件的船舶或港口就医；

2.20.14 发生死亡事件时，应立即电告公司，写出书面报告并附具证明材料，于船抵达港口时报送有关机关并抄报公司和当地(或邻近)我国使领馆，并拍摄抢救过程，遗体和悼念活动等现场照片，妥善保管，上交公司；

2.20.15 发生死亡事件，尽可能保存尸体，待抵达第一港口处理，如保存尸体确有困难，可经公司批准后举行海葬。妥善保管死亡者遗物，将其交给公司处理。

2.21 在停泊期间应当：

2.21.1 在锚泊时，应根据水深、地质和周围环境以及水文、气象等情况选择锚位，并布置值班注意事项，经常督促检查值班船员认真执行锚泊值班职责，并将有关要求以书面交代值班驾驶员或明确记入"船长夜航命令薄"；

2.21.2 在锚泊或停卸时，督促大副据情采取通风等措施，保证货物安全；

2.21.3 根据船舶动态，生产和工作的情况，按有关规定安排船员下地，并可视情决定增加留船值班人数或临时取消船员登岸。

2.22 在本船应变或救助他船时，除应参照执行应变制度和"国际海上人命安全公约"外，还应特别注意：

2.22.1 当本船与他船发生碰撞后，应将本船的船名、国籍、船籍港、所属公司名称、出发港和目的港，以及本船受损情况通知对方，并取得对方船长的签字证明。同样，也应取得对方的相应资料并予以签字证明。如果对方有船沉、人亡的危险，应在不严重危及本船安全的条件下，积极领导本船船员救援对方的人员、船舶或贵重货物，并认真做好记录；

2.22.2 船舶发生海难时，应积极领导和组织全体船员采取一切有效措施奋力抢救，并急电报告公司，如船舶面临严重危险确需他船救助时，应按规定呼救求援。当来援船提出签订救援合同时，要郑重斟酌条款并妥善处理；

2.22.3 经过努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，应认真研究并作出弃船决定，如时间许可，应急电简要报告公司。弃船时，应组织船员有秩序地安全、迅速离船；督促有关主管船员携带必须携带的航海文件，迅速离船；亲自携带国旗和航海日志最后离船。弃船后，船长对船员仍保持其职权；

2.22.4 航行途中，如发现有碍航行安全的情况或被弃船舶时，应及时向附近海岸电台和船舶通播安全电报并电告公司，将情况记入航海日志。如果公司指示把弃船拖往附近港口，应将经过情况连同航海日志摘录书面报送港口政府机关并抄送船舶代理，取得港口政府机关的签字证明；

2.22.5 接到他船的呼救信号或发现附近有人遭遇生命危险时，只要对本船没有严重危险，应该尽量救助。应采取先与对方签订救助合同，同时将详情电告公司；

2.22.6 船舶发生事故或在航行中遭遇恶劣天气，如认为船舶或货物可能受到损害时，应按海事处理的有关规定写出海事报告或海事声明，连同航海日志摘录，一并在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，按需要申请检验，并妥善处理。

2.23 在修船时应当：

2.23.1 认真审批各部门修理计划，汇总成厂修工程单，确定自修项目，一并报送公司。组织船员做好监修和自修的准备工作；

2.23.2 修理过程中经常检查工程的质量和进度，尤其是重点工程的情况，及时研究和解决存在的问题；督促各部门严格对厂修工程的监修和验收，努力完成自修工程，保质保量地按期完成修船任务；

2.23.3 进坞后，带领轮机长和大副认真检查船壳和水线以下各种装置，责成他们做好测量记录，将检查情况记入坞修文件；

2.23.4 贯彻"安全第一预防为主"的方针，全面部署安全措施并经常进行督促检查，尤其注意防火和防人身伤亡。必须与厂方签订消防协议，明确消防责任以确保修船安全。

2.24 接受新建、新购船舶时船长应当：

2.24.1 做好组织、思想和物质等各种准备工作；接受公司监造组或接船代表领导，并加强互相联系和合作；领导船员研究并熟悉船舶性能、技术指标、合同规定和接船程序，制订出接船计划和具体措施；

2.24.2 组织船员做好对口交接，详细了解各种设备的技术性能和操作规程，认真清点各种属具、备件、工具、物料、证书以及图纸和说明书等技术资料；按照合同规定参照有关规范做好试车、试航和各种设备的验收工作；

2.24.3 组织船员进行技术练兵，迅速掌握船舶和各种设备的性能、特点和使用方法及操作规程；

2.24.4 办妥各种船舶技术证书，部署受载或各项开航准备工作。

2.25 承办公司交办的其他工作；

2.26 离任前应按公司人员交接的规定，认真完成全面移交工作。

大副

3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。

3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

3.5 负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

3.7 开航前，做好以下检查：

3.7.1 装卸单证是否齐全；

3.7.2 甲板部船员是否都已到船；

3.7.3 淡水储量是否已按计划备足；

3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

3.7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好；

3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。

3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。

3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。

3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。

3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

3.28 负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。

3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

水手长

7.1 水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

7.2 负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。

7.3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

7.4 做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

7.5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

7.6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

7.7 管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

7.8 到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

7.9 进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10 装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

7.11 装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

7.12 应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

7.13 做好开航准备工作：

7.13.1 检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆；

7.13.2 系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；

7.13.3 检查水手是否全部到船；

7.13.4 组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

7.13.5 出港后收放整理系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求；

7.13.6 经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

7.14 做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

7.15 做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

7.16 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

7.17 修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

7.18 在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

7.19 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

水手分为一水和二水

一水

9.1 一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。

9.2 值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。

9.3 航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。

9.4 按值班驾驶员指示正确转状态。

9.5 负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

9.6 根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟(井)等工作；按大副指示参加系泊带缆。

9.7 不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。

9.8 在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。

9.9 按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。

9.10 有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

9.11 按公司有关规定做好调动时的交接工作。

10 二水

10.1 二水在水手长领导下进行工作；值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。

10.2 在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。

10.3 协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

10.4 除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。

10.5 做好工作调动时的各项交接工作。

船员的称谓和职责在国际上是通用的。即使稍有不一样，也只是大同小异的。

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参考资料：http://www.t168.net.cn/ns.php?cl=ns&catid=1218&nowmenuid=11652&cpath=1215:1218:

冰毒发源于哪个国家

　　日本是世界上最早滥用甲基安非他明的国家。这种滥用开始于二战结束，直到现在仍然持续着。这种毒品被日本人称为“非洛芃(Philopon)”。资料表明，1945年至1952年，日本出现精神障碍的吸毒者推定为20万人，一般吸毒者达55万人，有过吸毒体验的高达200万人以上。这被称为日本毒品滥用的第一次高峰。非洛芃如此大规模流行的原因之一是，这种曾经为军需品的药丸，在当时的日本是合法出售的。一家名为《韩国观察》的网站报道说：“二战时期，这种药丸最早曾使用于驾驶自杀性飞机的飞行员身上。战后才开始流向普通日本市民。”

　　70年代末，日本暴力团促成了该国第二次毒品(主要为冰毒)滥用高峰出现。暴力团以此作为资金来源，组织性地进行秘密贩卖，因而直接导致了滥用。《亚洲事务》杂志描述日本暴力团说，“他们经常雇佣S等级的外国雇佣军，穿着黑色制服，有密密的文身和人工削短的手指。他们渗透到日本社会各个方面的合法、非法的行业贩卖毒品。他们是化学品商人，自己控制着码头，使进口这些毒品成了一个惯例。”

　　由于日本政府的严厉打击，日本的这次流行将生产与制造转移到了海外。在十多年时间里，其制造技术渐次传递，有了“跨国色彩”。这条国际线路为日本—韩国(70年代)—台湾、香港(80年代)—菲律宾与大陆(90年代)。与此同时，甲基安非他明真正有了更大众化更流行的称谓:冰毒与摇头丸。至此，作为冰毒制造的源头国家日本，其身份由冰毒制造国变成纯粹的冰毒消费国。

　　冰毒网络先扩展到韩国

　　1980年开始，日本暴力团开始在韩国建立自己的市场。80年中期，韩国每年贩运和消费冰毒的上升速度是20%。这种情况最终导致了韩国政府的严厉打击，许多冰毒贩运集团被完全摧毁，冰毒在韩国变得稀有，价格猛增了20倍。在韩国政府的严厉打击下，韩国国内的非法冰毒生产点可说少之又少，这意味着，韩国的冰毒消费完全依赖“进口”。

　　韩国的冰毒来源有两种，一是韩国人到境外直接生产加工，然后销回韩国;二是韩国人到国外购买，然后带回韩国。”有统计表明，1999年，韩国曾查获的10589起违法者，其中69.1%与走私冰毒有关。而中国是重要的选择地点。

　　引发“外交风波”的申玉斗，即是比较早开始“走出国门”直接生产冰毒的韩国人。申玉斗当时将冰毒加工厂的地点设在哈尔滨江北。申玉斗和3名同伙在1997年被逮捕时，他来中国刚刚半年左右，被抓获他时，他已经制造了成品冰10多公斤，而液体状的非成品冰毒有一吨多，所幸案子破获及时，申玉斗的冰毒加工刚刚开展不久，成品冰毒也没怎么卖出去。

　　韩国人在黑龙江省制造冰毒一般都以外商投资的名义办厂，李庭福和金佑哲就是一例。李金二人2001年年初租下七台河市日杂公司的闲置仓库，打出了生产家具的招牌。日杂公司在七台河市市中心的边缘地带，并不惹人注目，李庭福等人在此建的冰毒加工厂占地2000多平方米。李庭福在被捕后透露，冰毒在黑龙江省的制造点加工好后，运到山东省的烟台、威海等地走私出境回销韩国。

　　黑龙江省近年就查获了三起韩国人在当地建厂制贩冰毒的案子。黑龙江之所以成为韩国人制贩冰毒集中的区域，崔存德分析说，因为黑龙江的朝鲜族人较多，这种民族上的共通性，使一些韩国制贩冰毒分子很容易在国内找到内线。这样，一个制贩冰毒的网络就大体形成了;原料或者来自韩国——冰毒有多种制造方式，他们从韩国将与之相关的各种化学品——这些化学品可以通过海关报关进入，运进国内;也有在中国寻找原料的。

　　中国出了个“冰毒皇后”

　　公安部禁毒局的一份材料表明:李秋萍，1955年生于中国上海，1962年随全家移居香港，1992年投资移民加拿大。早在70年代中期，李即在香港从事制贩冰毒活动。1989年至1992年，李窜至大陆，组织指挥境内外不法分子在大陆设立冰毒加工厂，累计将上千公斤冰毒偷运到香港地区、日本、菲律宾等地。

　　这份材料统计，3年时间内，李秋萍先后在广东江门(投资500多万港币)、东莞(54万港币)、清远(127万港币)、福州郊区与福建长乐建立秘密的冰毒加工厂。这个被“道”上称为“冰毒皇后”的人物，一直受到国际刑警组织通缉。目前，加拿大警方已经冻结了李秋萍在香港的2500多万港币和在加拿大120万加元的贩毒非法所得，但李秋萍仍在加拿大逃脱，近10年时间，杳无音讯。

　　80年代末90年代初，中国大陆普通市民对一般毒品尚没有基本的概念，更不用说冰毒了。李秋萍制造的冰毒基本是“外向型”“出口”生意，但她创造的这种制造技术转移的地下经济运作方式，却使中国南方地区受害极深。“庄楚城案”是“冰毒皇后”在中国南方地区开始“技术转移”生产冰毒后，一个创纪录的案件。

　　截止2001年7月29日，深圳警方从此案相关的制毒工厂、仓库以及他们的住处共缴获17329.072公斤的冰毒，价值约56亿港币。这次抓获的15名毒贩中，有9名是香港居民，化名“花弟”的首犯庄楚城就是其中之一，深圳人民检察院的起诉书表明，他制造冰毒的战线拉得很广，从广西南宁、玉林到广东惠州，从湖北武汉再到广东东莞，其后期仓储基地基本在深圳。

　　庄楚城案的案发源于菲律宾警方在他们境内查获125公斤冰毒，他们怀疑这些冰毒来自中国南部沿海，于是大案方才浮出水面。他们制造冰毒的“技术支持”则是前南宁制药企业集团公司总工程师林棋桐，以及另一位懂毒品制造的李雪岚。庄楚城通过一人中间人，付给林、李两人17万港币作为毒资。同年8月，他们将生产出来的5公斤固体冰毒交给庄楚城出售，开始了制贩冰毒之旅。从这5公斤开始，他们越做越大。起诉书显示，1996年8月到1997年5月，庄楚城不仅继续出资让李雪岚制造冰毒，还索性亲自赴广西向李要来了一整套化学合成冰毒的配方及工序，并自己出门采购原料。庄也同时当起了冰毒制作工艺的传道士，发展下线，又在武汉建起地下冰毒厂。

　　中国是冰毒原料产地之一

　　冰毒的直接原料(化学前体)是麻黄素(麻黄碱)，天然麻黄素是从麻黄类植物中提炼获取的。北纬43度到46、47度是麻黄草最合适的生长区域，中国的新疆、甘肃、内蒙等地都盛产这类植物，中国有极其丰富的麻黄素资源，麻黄素的年产量约为400吨到500吨，中国以及印度的天然麻黄素是国外合法制药公司和各种地下制毒厂的优先选择。

　　麻黄素的利润惊人，据透露，1996年初中国境内每吨42万元的麻黄素在缅北卖到130万元，1996年8月，每吨麻黄素已经炒卖到300万元，11月份冰毒主要生产地佤帮控制地区每吨售到1100万元。如果制成冰毒后，每公斤冰毒可以加工药片2.5到3万片，按照佤帮“批发价”每片5元计算，每公斤冰毒可售价12.5到15万人民币，每吨达1.25到1.5亿人民币，如果贩运到泰国，每片可以售价4到6美元。而最终与吸毒者交易时，就是达到了难以估量的更高价格，从几十元到几百元每片不等。

　　据不久前捕获的大毒枭谭晓林说，他被捕前从印度因帕尔地区运入3吨麻黄素，进货每吨价格为75万人民币，到缅北金三角后升值为3000万人民币，这应该是目前黑道麻黄素的最新报价。

　　中国具有丰富的麻黄素资源，和漫长的边境线，这导致了近年来冰毒制造逐渐转移到中国。从日本、韩国的经验来看，冰毒技术转移后，被转移国的吸食人数都有大幅增长的趋势，从这个层面来说，中国是冰毒制造技术转移的最大受害国。目前，中国政府已认识到这一问题的严重性，对冰毒的制作原料麻黄素的控制日益严格。药厂如果需要买进麻黄素作为制药原料，必须先报请公安部禁毒局发放购买、运输、生产许可证，由各地公安局、经贸委协同核查，出口的海关只有北京、天津、深圳、上海四处。并且这些化学品的买卖是有限量的，化工部会定期对它们进行核查。中国的努力，目前已看到部分的收获。由于云南警方严密的检查，现在缅甸制毒集团从中国输入麻黄素的数量已大为降低。这点得到了国际禁毒会议上一位缅甸代表的承认，他证实:目前从印度进入缅甸的麻黄素已达到60%，而从中缅、泰缅边境进来的有约40%

关于毒品危害的文章

在中国近代史上，人民永远不会忘记，以毒品命名的战争——鸦片战争，是一场使中华民族沦为半殖民地、半封建社会深渊，蒙受了百年灾难和“东亚病夫”的耻辱。“虎门销烟”是中国人民反鸦片禁烟运动斗争的伟大壮举。它给西方殖民主义者以沉重的打击，鼓舞了全中国人民，使爱国主义精神永放光芒，并流垂青史。

新中国成立以后，在中国共产党的领导下，中国人民“以史为镜”，面对烟毒泛滥的严峻现实，新政府带领广大人民群众开展了一场声势浩大的禁毒运动。这场禁毒运动历时了三年时间（到1952年底），把烟毒泛滥，民不聊生，满目苍痍的旧中国，改造成为令世界瞩目的新中国。严惩了一批罪大恶极的毒犯，使大批贩毒为业者改邪归正，挽救了数以千万计的吸毒者，使他们改掉了贩毒、吸毒的行为和恶习，重新做人。这次运动大长了中国人民的志气，大灭了国内外烟毒恶魔的威风，实现了中国人民百多年来多少仁人志士为之奋斗而无法实现的夙愿，赶跑了在中国横行肆虐的鸦片烟毒恶魔，洗刷了鸦片烟毒带来的“东亚病夫”的耻辱，写下了中国百年沧桑历史，换来了禁毒史上灿烂辉煌的新篇率。

但是，80年代以来，国内外的毒枭，就我国改革开放之机，在国际毒潮的袭击下，毒品在我国大地上死灰复燃，据有关资料显示，到80年代末，抓获大小毒贩者近10万人，吸食毒品者达60多万人，分布在全国大部分县市，已形成了庞大的毒品消费市场。有关人士指出，尽管政府及有关部门已采取了一系列措施，打击毒品犯罪活动。但青少年沾染、吸食毒品现象日趋严重，发展下去后果不堪设想。

学校也是毒品犯罪活动的好场所，社会上贩毒者则利用青年教师的好奇感和学生的幼稚心理，诱骗师生染上毒品，确有事实。例：1998年某高校的在校生林某在舞厅结识一舞友，一见钟情地拜把为知己，夜间经常出入舞厅和酒吧之间。时间长了身体疲劳，心情烦闷，便向舞友要一支香烟，吸后精神大爽，一身轻松。事后干脆托舞友购此种香烟解疲忧，久而久之，慢慢沦为不可自拔的吸毒者。后因毒资不足，便走上了诈骗、抢劫的邪路，被公安机关拘留和学校开除学籍，从小青梅竹马的女友也抛弃了他。又例：一个生前是农村长大，身体结实，充满青春活力的师范大学毕业的中学教师，也有个温暖和睦的家庭。但他因损坏公物和打骂学生被开除了公籍，其妻在市内开了一间小店给其谋生。谁知他那空虑的灵魂写在茫然的眼里，散仔阿猫用一包“能消愁解忧”的香烟使兴奋不已。在毒品的快感中，他成了本行的老大，他一发不可收拾。他的灵魂象找到依托，天天吞云吐雾，把家里人的责备和恳求当作耳边风，卖光家具才摆休，妻子生下一个受吸毒影响的畸形儿，绝望地哭泣着离他而去。一无所有的他拿起尖刀行凶抢劫，终至落入法网。他在教养戒毒过程中，由于毒素过深，最后他告别人间而走了。生前人人都叫他肥仔，可他死后却象一把干柴，脸色青黑乌紫，嘴角流着口水，头发蓬乱，满手是黑肿的针眼，眼睛圆睁，全身上下只剩下皮包白骨，这就是他吸毒的下场。

毒品的快感只是外在的诱惑，听着吸毒者的忏悔，透过他们的经历，我们不难触摸到他们内心渴求诱惑的源头——空虑。

近年来，学校的就读学生和临时流动户口人员逐年增加，人员成份比较复杂，加上社会上各种恶习及歪风邪气不断侵蚀校园，毒品犯罪活动也不例外，同样以各种不同的方式占领学校陈地。因此，我们决不能掉以轻心，麻木不仁，刀枪入库，马放南山，而应积极行动起来，采取稳、准、狠地打击力度，坚决打击各渠道进入校园的毒品犯罪活动，确保校园平安。

一、 要有力地打击毒品犯罪活动，首先校党委、校行行政要高度重视，一把手亲自抓，分管领导要认真负责，按照中央综治委和地方党委、政府的部署，采取各种针对性，行之有效的措施，把禁毒斗争列为校园治安综合治理工作的重要一环，常抓不懈，坚决遏制毒品犯罪活动在校园的泛滥。其次是督促基层党组织及行政部门看好自己的门，管好自己的人，教育广大师生员工及家属子女要以史为鉴，远离毒品，关爱健康，珍惜生命。再次是采取丰富多彩的禁毒宣传形式，学校宣传和家庭教育相结合，单位要求和个人自觉相结合的禁毒宣传教育。开展“禁毒教育图片展览”，举办“禁毒教育话题论谈会”，建立“禁毒教育基地”，使“禁毒教育”进入课堂等等，使毒品犯罪活动在校园没有可乘之机。

二、 禁毒工作是职能部门的光荣职责，校保卫部门要积极配合校领导和公安部门，调动保卫干部、校卫队员、守楼人员的积极性，把好校门关，管好楼门关，理好公共场所，严厉打击毒品犯罪活动，使毒品犯罪者没有落脚的余地。

三、 禁毒工作是一项涉及高校治理的系统工程，需要各部门的相互配合，特别是校保卫部门、宣传部门、学生管理部门、后勤管理部门、团委和妇联的配合，这是打击毒品犯罪活动的组织保证。宣传群众，教育群众，发动群众，依靠群众，调动广大师生员工的积极性，开展人民战争，是打击毒品犯罪活动的力量保证。在校党委、行政的统一领导下，有组织、有计划、有目的地开展禁毒斗争，才能有力的打击毒品犯罪活动。

总之，我们要以“三个代表”的重要思想为武器，贯彻党的十六大三中全会提出的“以人为本，树立全面，可持续发展观，促进经济社会和人的全面发展”的精神为指针，树立信心，团结一致，同心协力，彻底铲除校园的毒品犯罪活动，为营造一个安定、祥和、美丽的校园环境而努力奋斗。

家里装修什么东西含甲醛最多

主要包括来源是人造板材、胶水及装饰材料。

我国家庭空气中的甲醛来源主要有以下几个方面：

⑴用作室内装饰的胶合板、细木工板、中密度纤维板和刨花板等人造板材。生产人造板使用的胶粘剂以甲醛为主要成分，板材中残留的和未参与反应的甲醛会逐渐向周围环境释放，是形成室内空气中甲醛的主体。

⑵用人造板制造的家具。一些厂家为了追求利润，使用不合格的板材，或者在粘接贴面材料时使用劣质胶水，板材与胶水中的甲醛严重超标。

⑶含有甲醛成分并有可能向外界散发的其他各类装饰材料，如贴墙布、贴墙纸、化纤地毯、油漆和涂料等。

扩展资料：

甲醛还来自生活的其它方面。

⑴甲醛可来自化妆品、清洁剂、杀虫剂、消毒剂、防腐剂、印刷油墨、纸张等。

⑵泡沫板条作房屋防热、御寒与绝缘材料时，在光与热的作用下，泡沫老化、变质产生合成物而释放甲醛。

⑶烃类经光化合作用能生成甲醛气体，有机物经生化反应也能生成甲醛，在燃烧废气中也含有大量的甲醛，如每燃烧1000L汽油可生成7kg甲醛气体，甚至点燃一支香烟也有0.17mg甲醛气体生成。

⑷甲醛还来自于车椅座套、坐垫和车顶内衬等车内装饰装修材料，以新车甲醛释放量最突出。

⑸甲醛也来自室外空气的污染，如工业废气、汽车尾气、光化学烟雾等在一定程度上均可排放或产生一定量的甲醛。

参考资料：百度百科_甲醛

make的词组

make的词组

make sure确信；证实

make up弥补；组成；化妆；整理

make full use of充分利用

make friends with与…交友

make up for补偿，弥补

make a difference有影响，有关系

make good use of充分利用；很好地使用

make out理解；辨认出；说明；填写；设法应付

make a decision作决定

make for导致；有助于；走向

make of了解；用…制造

make it possible使它变成可能

make in加入，进入；干涉别人

make a living谋生，维持生活

make

英 [meɪk] 美 [mek]

vt. 做，制造; 生产，制定; 使成为; 使产生;

vi. 开始; 尝试; 行进; 增大;

n. 制造; 生产量; 性格; 形状，样式;

双语例句

1. For what do we live, but to make sport for our neighbours, and laugh at them in our turn?

我们活着是为了什么？不就是给邻居当笑柄，再反过来笑他们。

2. Sometimes things have to fall apart to make way for better things.

有时候要到达谷底，才会慢慢变好。

3. Carpe diem. Seize the day, boys. Make your lives extraordinary.

人生就应该是快乐的，要抓住每一天，孩子们，让你们的生活变得非凡起来。

4. These large institutions make — and change—the rules to suit themselves.

这些大机构总是随意制定规定，而且说变就变。

5. Does this dress make my legs look too stumpy?

这条裙子会使我的腿看上去又短又粗吗？