米哥家具 哥特式家具

爱维米格高端定制家具有什么特点？

爱维米格高端定制家具 自八九十年代定制家具的概念由欧洲传入中国，顺应了八九十年代人们追求个性化和差异性的家具风格，定制便成为家具行业最新的潮流趋势。

爱维米格高端定制家具和少数具有敏锐市场洞察力和个性偏好的企业开始关注到这一变化，并投身其中。

历经数载，爱维米格致力于高端定制家具的设计研发，并通过技术研发和创新，不断的推出适合中国消费者习惯的、紧跟世界行业风尚和潮流的家居产品，开启爱维米格高端定制家具发展的新篇章。

市场细分 定制是家具行业新趋势 随着苹果手机在中国市场大卖，苹果的创始人史蒂夫？乔布斯传奇的一生也引起了中国“果粉”的高度关注。

在《史蒂夫？乔布斯传》的一张配图里，乔布斯就因为在市场上没能找到他合意的家具，又习惯挑剔不愿屈就，而在空荡荡的房间里席地而坐，身下只有一块布垫。

我相信，多消费者和乔布斯一样，无法忍受单一死板的家具设计，而迷恋个性、寻找家居创造。

爱维米格高端定制家具在大规模生产的基础上，将每一位消费者都视为一个单独的细分市场，在爱维米格匠心独运的设计师的帮助下，消费者根据自己的要求来设计想要的家具。

正如爱维米格对消费者的理解，“每个人都会憧憬自己置身于一个理想的空间，一个梦幻的空间，一个无法用语言描述的空间，一座梦想中的宫殿……”一千个读者就有一千个哈姆雷特，我想，每个人都有不同的家居梦想，爱维米格家具的定制大约也源起于此。

爱维米格高端定制家具 精准定位 挑战中寻求发展机遇 了解一个行业容易，但要在商战中取胜，必须敌得过行业寒冬的侵袭、躲得了水深火热的白热化竞争。

就在爱维米格高端定制家具的销售渐入佳境时，问题、困难也接踵而来。

和传统家具企业相比，爱维米格高端定制家具无法大规模生产，接到的每一笔订单都是特殊的，每件家具的尺寸、配色都独一无二，用材损耗量相对较大，工人制作也相对繁琐，精细，耗时更多。

特别值得一提的是，爱维米格对家具细节的追求也是丝毫不懈怠，为了追求独特自然的装饰效果，爱维米格定制家具的金、银箔都是以手工雕刻、擦色，保持了家具独特的个性。

这些，都在无形之中加大了家具制作的成本。

但诚如爱维米格负责人介绍说，爱维米格从创始之初，受众人群即定义为中高端，产品的价格虽然比一般的家具高出一些，但特殊的设计能够使得家中的空间得以利用，个性化的设计更体现出主人的巧思与品位，受到许多业主的欢迎。

所以，爱维米格虽以定制面临挑战，但有以定制行业的特点精准定位市场，从而而获得发展的良好机遇，做到了真正的“量身定制”。

烤漆家具质量怎么样？

我进家具行业已经四年了，再加上前两年我哥和小叔子先后结婚，我在选购家具上也有些经验，对于烤漆家具必须小心，我哥当时没听我劝就吃了亏，他买了套烤漆家具，但是贴纸的，时间一长表面起壳脱落，难看死了，至于沙发，不可光看外观，框架和海绵很重要，总之一句话，便宜无好货，另有一个小窍门，买任何家具拿样品是个不错的选择，价格优惠不算，还能逃到好货，就看你眼力了

大话水浒家园没了怎么拿回家具我家园不知道为什么突然没了我还有张...

可能我这样说会得罪人，但事实上以上面的作答者都忽略了一点。

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米格29K（一闻不鸣的早期米格-29K不做计算，这里说的是俄罗斯专门为印度订做的米格-29K）是俄罗斯专门为印度制作的舰载机。

如果要以市场竞争力算的话（引用楼主问题里提出的“市场上的竞争对手”）。

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其实舰载机市场真的没多少，而且在政治板块下，俄美在舰载机市场的交锋，恐怕只有印度这一处。

而印度此终没有对选择米格-29K抱任何怀疑。

即使在美国人提出免费赠送航母换取舰载机合同而俄国人则在提出航母改造费用提升的那段时间。

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印度仍选择米格-29K。

这个就是米格的优胜点。

所以如果非要用米格29K和F18EF比个高低，那我只能说米格29K在出口上已经毫无悬念的战胜了F18EF。

其实飞机的数值比较这一块我觉得其他人已经写的够多了，在做一些比较其实也很无谓所以大可省略。

米格-29在性能方面，确实不怎么样，但必须补充一点。

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很多人忘记比较的重要一项，实用性。

舰载机最重要的不是在于他科技含量多高，而是飞机的本身是不是适合客户手上的航母。

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即使再优秀，如果他不适合客人的航母，一切只是空谈而已，而恰好F-18这种尺寸庞大的飞行器，难以在美国以外的母舰上运作（F-18E超级大黄蜂比普通的F-18更大）而小巧但航程却增大的MIG-29K反而能适用于更多不同大小的航母的需要（MIG-29K比普通MIG-29尺寸更小巧） F-18并不是上面各位所说的那么光辉，其实F-18本来就是一款陆基战机，在于F-16的争夺中惨败，但却在海基中又再次中标，作为生存的唯一依赖，F-18E的设计方向都已美国超级航母为Z准。

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也许他是一款相当适合作为美国航母舰载机，但事实上无论美国人如何宣传，F-18E终究难成创汇产品。

这只超级大黄蜂尺寸要比原有的大黄蜂大了将近25%但这个优点反而是他最大的出口弱点，试问除去美国人又有几个国家的母舰能承受这样大的飞行器呢（或许这样说比较贴实一些，在地球范围内，有几个装备了超级航母又需要外购舰载机的国家？事实上需要外购舰载机的航母拥有者们，都是在用一些老旧的二手货，甚至航母本身就是白送，从而换取舰载机合同而已。

）陆基上F-18E远远不比同乡产品F-16受欢迎。

（其实F-18E在陆基出口真的有待考究，虽然我不敢说没有，但最少我没找到F-18E的出口记录）在海基舰载项目上。

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还是一片空白。

在中轻型航母编队对决中。

F-18E恐怕遭绝对优势数量淹没的尴尬。

若然要为F-18E与MIG-29K做一个评价，就是前者缺乏出口现实的考虑，而后者则是充分适应。

最后在阐述几个个人对两者的看法与观点： 航程和载弹量 F-18E的航程和载弹量确实很优秀，但如果作为出口产品，恐怕要打折许多，首先没有那么长而大的航母跑道，并且大多数国家的航母缺乏有效率的弹射器，要靠滑俏式 起飞这种庞大的飞机，减负恐怕是必须的，F-18E恐怕要仿效SU-33的半桶油少挂弹原则来作战，那时候到底这个优势会不会变成不足确实有待考证。

机动能力 这个对F-18E来说确实是个大弱点。

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毕竟美国在飞行器机动方面一直都落后与俄罗斯 航电能力 这个就是MIG-29断腿处，这架飞机实在太小，尖端的器械安装不方便，虽然有甲虫这款优秀的雷达，但电子产品俄罗斯重来没有追上美国的时候 数量和价值 个人认为MIG-29K更有那么一点优势，首先他可以随意运用在多种平台上，其次就是在有限空间的航母平台上数量优势较明显，而且价格便宜。

（修改了一些错别字，和病语，若有错欢迎指点。

） 添加：10.5.11就补充一些对技术性能的看法吧，第一我个人认为2者性能如要对比本是不可比的，第一MIG-29KKUB本来被视作多功能战机运用。

而FA-18EF虽然一直号称多功能实际上已经偏向前线轰炸机为主要作战意图。

但有趣的是他们的身世以及生存下来的方式都很戏剧成为一个可比点。

我就简单的做个小小的对比吧。

戏剧般的命运对比无论是坎坷还是荣耀2者都一并走过。

出生名门却家道中落。

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米高扬设计局在前苏联的崩溃铅球作用下被彻底推到刀口，MIG-29K的诞生并没有赢得俄罗斯当局的大量订单，相反伴随航母计划不断流产和退役这款战机一度失去落脚处，出口印度成为MIG-29存在的唯一理由。

而波音这时也并不比米高扬好到哪里去，经历过F-14的辉煌后，被迅速崛起的诺。

马打的一塌糊涂，F-18的诞生一度流产，最后仅依靠作为舰载机勉强存活。

惨淡求生却引发奇迹。

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此支点已非彼支点，为求生MIG-29K标出只为印度的口号，从功能尺寸乃到内脏。

一切皆为印度所做。

不受国人重视的MIG-29K却彻底感动了印度人，此时MIG-29K开始迎来光辉的奇迹。

不但击败同门SU-33以及其他外国飞机彻底垄断印度外购舰载机的市场，确定为现有印度航母的舰载机而且被预定为印度未来航母舰载机型赢得更多的生存空间。

F-18也没闲着，逮住了A-12计划流产的空隙，开发出FA-18EF更大更强的它被誉为超级大黄蜂。

虽然一直被定为过渡型号，但却努力的改进展现光芒，最后其最新变形EA-18G咆哮者竟然在电脑对抗中成就唯一能与F-22对抗的3代战机的名号。

戏剧般的性能对比像生物进化般...

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