
据日本媒体11月6日报道,东日本铁路公司社长深泽祐二当天表示,由于在19号台风中被浸水,北陆新干线96节车厢将被报废,因此带来的损失可能高达148亿日元(约合9.5亿元人民币)。深泽祐二表示,虽然部分列车的零部件还可以使用,但是考虑到其运行的稳定性、安全性及高昂的维修费用,还是选择重新建造。
为什么浸水之后就需要报废呢?专家表示,这是因为列车的电子机械浸水后很难清理,尤其是空调配线。而如果在水干之后直接运行,列车很可能会起火,因此直接报废是明智之选。
柬埔寨铁路选择日本后,又将20亿美元基建项目交给中国
值得注意的是,新干线是世界高铁的先驱,与法国TGV、德国ICE和中国高铁一起,被列为世界高铁四巨头,也是日本高铁实力的证明。在此次新干线被报废之前,日本高铁的市场份额虽不断减少,但是也不至于1张订单都没有。

此前,柬埔寨就曾计划投入18.43亿美元(约合129亿元人民币),在其首都金边市建设AGG空中列车,并且选择与日本国际协力机构合作。尽管柬埔寨并未将其铁路项目交给中国,但是这并不意味着柬埔寨不看好中国的基建能力。
相反,中国其实早已在柬埔寨拿下多个项目。今年10月份,追踪中国投资的机构RWR咨询集团安德鲁(Andrew Davenport)表示,今年迄今已经宣布了价值48亿美元的新项目。另外,美国知名咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)还称,柬埔寨已经将其价值20亿美元(约合140亿元人民币)的基建项目交给中国。
据悉,在2017年将空中列车项目交给日本之后,去年柬埔寨同中国就一条190公里长的高速公路签署了建造、运营和转让合同,这是一条连接西努哈克城和金边的四车道高速公路,建成后原本6小时的路程将缩短至2小时。这将是柬埔寨史上第一条高速公路,该项目已于今年3月份开工,预计将于2023年完成。

柬埔寨十分看好该项目,并表示如果没有中国的参与,该国要建设高速公路是不可能的。由此可见,柬埔寨对中国的基建能力有着很高的评价。此次日本新干线近100节车厢被报废之后,包括柬埔寨在内,很多国家可能都要重新审视中日两国在基建方面的实力了。
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